北京近来公布治堵方案征求意见稿，提出包括重点路段单双号限制、重点区域提升停车收费标准、择机收取拥堵费等系列措施，动作之大，令人期待。不过，这个被网民誉为“史上最严厉治堵新政”因较多限制私家车主权益也引起了热议，议论的核心就是如何让公平性在方案中得以更好体现。

面对庞大的“私家车”和“公务车”两大群体，究竟该开出怎样相对科学、公平的药方？很多人认为，仅仅用“‘十二五’期间北京市各级党政机关、全额拨款事业单位不再增加公务用车指标”，显然不足抵消庞大的公车队伍对堵车的影响。公车泛滥、公车私用现象长期饱受社会诟病，群众对约束公车的期待远不止于此。相对而言，提升停车收费标准、收取拥堵费、购车需提供停车泊位证和限制外地户籍人口购车等多项措施，更多地指向私家车主，其合理性和公平性自然会遭到质疑。

“择机收取拥堵费”同样必须给予更多思量。一方面，这一简单收费方法能否真正解决问题？二是私家车主将成为唯一的“埋单”者。某些路段的拥堵，与道路规划的合理性、设计的科学性、交通管理的合理性等诸多因素有重要关系。不区分不同地区、路段的具体情况，同时一边敞开大门让机动车增量迅猛增长，一边以拥堵之名大量收费，而苦于乃至不堪收费重负者往往集中在中低收入者。凡此种种，难免让人心中有所不甘。

城市交通拥堵，增加的是难题，考验的是智慧。对于一个城市的管理者来说，要吸取的不仅是世界城市治理拥堵的措施，更有未雨绸缪、科学规划的经验，增强工作的协调性和预见性，而不是任其发展，等病症爆发再被动地实施急救。不管出于现代政府的服务理念，还是为自己工作承担责任，今天城市治堵方案的核心原则都应该是多予少取。只有这样，公平公正的现代理念才能贯穿治堵工作始终。（据新华社）